中国通用航空行业投资潜力预测报告

     华经产业研究院出品，对中国通用航空机场建设行业的发展现状、竞争格局及市场供需形势进行了具体分析，并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。还重点分析了重点企业的经营现状及发展格局，并对未来几年行业的发展趋向进行了专业的预判。为企业、科研、投资机构等单位了解行业最新发展动态及竞争格局，把握行业未来发展方向提供专业的指导和建议。

     通用航空机场是指专门为民航的“通用航空”飞行任务起降的机场。属于民用航空机场的一类，民用航空机场包括通用航空机场和民用运输机场。

通用航空机场是专门承担除个人飞行、旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务，比如公务出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等特殊飞行任务。中国一个县百万人口，相当国外一个省的人口，中国将打造通航机场县县通，连接2800个县。

     本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。

     从2013年起，通用飞机的数量始终保持上升的趋势，机队规模和在册航空器数量稳步增长。根据中国民航局最新发布的《2020年适航司年报》，截至2020年底，中国在册通用航空器数量为4165架，同比增长14.4%，但通用航空器制造商，尤其旋翼机仍以国外为主，我国通航整机制造规模尚小。

     通航零部件制造在细分领域取得突破。国内航空零部件制造主要分为发动机、机身部件、航电系统和其它机载设备及零部件配套。整体上看，随着国内航空装备制造业生产制造水平的提升，许多国内大企业都进入了国家航空装备转包生产供应链，也为国际通航巨头转包生产飞机零部件；通航航电系统方面也有大量国内企业参与，主要集中于仪器仪表、传感器等。国内很多通航零部件制造商取得非关键零部件PMA认证，从事替换和改装件生产，在通航机载设备、内饰、座椅等非关键零部件细分领域不断取得突破，并开始逐步向系统配套、集成化方面发展。

     然而，我国通航产业制造业还存在不足之处，一是通航制造业创新和发展动力不足。二是通航整机制造企业规模小、体系不完善，产品应用单一且缺乏市场竞争力，研制生产缺乏全局性的规划和布局。 三是通航零部件制造种类繁多，系统配套不足，缺乏有效的整合，未形成产业化和系统化，难以实现零部件的集成和模块化生产。